发布时间：2025-01-19 15:21:14源自：未知作者：桓优乐阅读()
在当前的经济环境下，财经知识的重要性不断提升。投资者们需要了解宏观经济形势、行业动态、公司财务等方面的信息，以更好地把握投资机会。下面，跟着恶龙财经的解答，为您分析“股票长安汽车千股千评”的相关问题，希望本文给你一个正确的指引。
答1月31日，长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，报告期内，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。尽管整体业绩不及预期，但从长安汽车第三、第四季度的业绩来看，长安汽车已经走过了上行的拐点，步入上行通道。
“从近期的业绩报告来看，长安汽车在第三季度减亏明显，第四季度业绩已实现盈亏平衡，甚至可能略有盈余，2020年‘筑底完成’的长安汽车会继续上行。”一位分析师对《新车新技术》这样说到。
2月4日，华泰证券、中金公司、华创证券、兴业证券、方正证券等多家证券公司均给予了长安汽车买入、增持的评级。尽管长安汽车本身的业绩和汽车行业回暖均不及预期，敏感的资本市场仍旧看好长安汽车后市的“雄起”。
第四季度已实现盈亏平衡
长安汽车的预告显示，报告期内，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。
对于公司业绩变动原因，长安汽车解释称，主要是受到销量下滑影响。长安汽车此前公布的产销数据显示，2019年累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。
但从第三季度开始，长安汽车已经开始步入上行通道。据三季度报，长安汽车2019年第三季度实现营业收入152.4亿元，同比增长7.25%，归母净利润-4.21亿元，同比增长 5.61%，扣非后归母净利润-6.21亿元，同比增长12.65%。
尽管目前四季度季报还未披露，但长安汽车第四季度销量喜人，其中长安自主2019年第四季度销量实现24.7万辆，同比增长24.4%，环比增长38.3%。
在长安汽车官方发布的12月的销量数据中，长安汽车整体销量193716辆，同比、环比分别劲增31%及9.8%。长安系中国品牌汽车以12月销量150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。其中CS75系列、CS35系列、CS55系列以及逸动系列均月销过万。
由此可以预见，长安汽车2019年第四季度的业绩相比于第三季度将会有进一步的提升。
同时在2020年，长安汽车将会有多款重磅产品推出，势必将会继续推动长安汽车整体业绩的上行，成为新的盈利点。
在自主板块，2020年长安汽车将推出包括逸动PLUS、UNI-T在内的多款全新产品。其中逸动PLUS这一长安“PLUS”家族的全新成员，结合此前CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS上市即成爆款的表现，逸动PLUS必然也会延续这一传统，成为又一销量支点。
UNI-T则将开启长安汽车全新的产品序列，尽管目前披露的信息并不多，但这款全新紧凑型SUV已经获得了如潮的好评。全新序列产品的加入，这将助推长安汽车实现产品高端化发展，进一步助推企业品牌向上。
在合资板块，长安福特正稳步推进“长安福特加速计划”，到2021年底长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品，且有9款是全新平台产品。2019年下半年上市的锐际亦展现出了极强的产品竞争力。同时，2020年是长安福特的“3E”SUV之年，探险者Explore、锐际Escape、锐界Edge为主力的SUV产品线将实现全面更新换代。
2020年长安汽车还将迎来林肯品牌的国产新车，其首款车型全新林肯冒险家将在2020年上半年正式上市。在未来的3年内，林肯计划再推出5款新车型。
长安马自达则在2019年下半年推出了全新一代马自达3，新车上市有效改善了主力车型马自达3由于产品老化所带来的销量下滑问题。同时，2020年长安马自达将引入全新的紧凑型SUV 车型CX-30，备受关注的马自达新能源车型亦被列入产品引进的规划讨论中。
过去数年，业界分析认为产品更新缓慢是长安合资板块业绩下滑的一大原因，如今经过调整之后，长安合资板块已重回正轨，有望再次成为长安汽车的“利润奶牛”。而长安自主板块则一直处于稳步提升之中，单车利润上扬、产品力溢价向上，合资、自主同时发力，长安汽车向上之势难以阻挡。
“长安汽车拐点明确，回暖逻辑不变” 国盛证券的分析师提出了这样的观点，持有相同观点的证券公司不在少数。2020年1月，包括国泰君安、西南证券在内的多家证券公司调高了长安汽车的评级，给出了买入和增持的建议。
企业定力为上行打好基础
长安汽车的历史最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，1958年，长安汽车生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白。2009年，长安汽车成为中国汽车四大集团之一。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。
对于这样一家拥有辉煌历史的企业来说，长安汽车有着远胜于一般车企的企业定力。在2018年，长安提出了第三次创业，开始进行全集团层面的转型，提出了“从传统产品向智能化+新能源产品转型”的产品战略，加快了向汽车“新四化”的进军脚步。同时，在这一战略驱动下，长安汽车对产品矩阵展开了“精品升级”布局。
但在长安汽车转型过程当中，中国车市遇到了近30年来的首次销量下滑。对于长安汽车而言，阵痛难以避免。好在长安汽车并未将眼光仅仅放在一时的销量成绩上，依旧将每年销售收入的5%投入到自主研发， “蓝鲸动力平台”、“全球研发中心”、北斗天枢计划、香格里拉计划等一系列研发、战略布局持续推进。
“在报表不太好看的情况下，我们还是会沿着上半年有效措施继续做下去。” 长安汽车董事长张宝林在2019年接受采访时表示。
如今强大的企业定力让长安汽车进入 “收获期”。2019年，长安汽车多款新产品成为爆款， “PLUS”家族甚至出现一车难求的盛况。其中全新CS35 PLUS 2019年销量达到122666辆，同比增长596.1%；CS55 PLUS上市不到2月，销量即达到了21495辆；9月上市的CS75 PLUS成为网红爆款，上市不足四个月，销量达到70011辆，月均销量近2万。
在技术层面，2019年，长安汽车已实现L1级驾驶辅助技术普及应用，L2级别自动驾驶量产。新车CS75 PLUS、CS55 PLUS获得市场热捧，与智能技术的提升息息相关。2020年，长安汽车L3级别自动驾驶有望实现量产，这将帮助长安汽车在智能化领域走在行业前沿。
而备受赞誉的蓝鲸NE动力平台将在2020年下半年迎来新机型——蓝鲸NE 1.5T发动机的量产。蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率达到了130kW，最大扭矩则是300Nm，这一数据甚至超越了本田思域那台以动力见长的1.5T地球梦发动机（130kW/220Nm）,被誉为“1.5T动力性能新标杆”。
蓝鲸NE 1.5T将会搭载在CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版车型上，进一步增加产品硬实力。蓝鲸版车型将与新上市的CS75 PLUS、CS85COUPE和CS95的ICA车型一起，进一步提升长安的品牌竞争力。
即便汽车市场整体下滑，技术好、产品力强的车型依旧能够保持极为强势的销售表现。技术实力的提升和技术标签的打造，能够让长安汽车在未来数年甚至更长的时间内，保持极强的市场竞争力。
尽管中国车市还未看到明显回暖的痕迹，但提前布局、有着极强企业定力的长安汽车已经走过拐点，步入上行通道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
答撰文 / 温 莎编辑 / 黄大路设计 / 琚 佳
选择真的大于努力吗？
如果你在4年前购入了赛力斯股票，如今至少已经翻了10倍。2020年，赛力斯股价跌到7.62元冰点，就在与华为合作四年之后，股价起起伏伏，却再也没有了当时抄底的机会。
股价飙升的背后是销量的突然爆发。随着2023年9月问界新M7的上市，赛力斯工厂进入连轴转模式，车主排队提车，一等就是几个月。2024年1月，问界全系销量达到32973辆，环比增长34.76%，力压理想，抱走新势力第一的宝座。
复盘问界的起死回生，背后站着两个男人，一个是“遥遥领先”的余承东，另一个就是“默默无闻”的张兴海。
与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同，赛力斯集团创始人张兴海十分低调，这并不妨碍问界车主们的拥趸。
2024年农历新春佳节前夕，一场赛力斯车主活动上，张兴海罕见露面，他的出现伴随着赛力斯车主们的阵阵欢呼。活动之后，还有不少车主围上去合影，与李斌，何小鹏和李想等新势力创始人们在发布会后的待遇一般无二。
和中国所有富一代一样，张兴海的经历足够传奇。1986年以8000元起家，从一根弹簧开始第一次创业；2007年创办重庆小康工业集团，零部件供应商摇身一变成为主机厂；2021，赛力斯坚定选择华为，成为华为合作的第一家车企。
每一次转身的背后，张兴海都饱受争议。有人笑话东风小康太近地气，有人笑话赛力斯出卖灵魂，张兴海笑而不语。
如今，赛力斯市值在千亿左右徘徊，手握三座工厂；员工去年连续多月发出双倍工资，网传的2023年年终奖更是令人眼红；提不到车的车主们拿满补贴，数万张订单排队交付中……当其他新品还在生死线中挣扎时，赛力斯正在闷声发大财。
背靠东风和华为，人们“酸”张兴海是躺赢，但成年人的世界里，从来没有天上掉馅饼的说法。
在和东风的合作中，张兴海不惜远离大本营，将工厂从重庆搬到十堰。早在2016年，小康股份刚刚上市之时，张兴海就让儿子去美国，收购了特斯拉创始人的电动公司InEVit，获得核心技术，成为后来为华为代工的底气；当其他车企还在纠结灵魂与身体的时候，张兴海一条道走到黑，说“有了华为，就算宝马来都不好使”。
“躺赢之王”的背后，努力和选择相互补充，运气和勇气缺一不可，勇气与坚持同样重要。
发家
上阵亲兄弟。
1986年9月1日，张兴海、张兴明和张兴礼三兄弟注册成立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，那一年，他23岁。
80年代，冰箱，电视和洗衣机是躲不开的三大件，趁着国产洗衣机的爆发，凤凰弹簧厂打破海外垄断，将1美元一根的进口弹簧价格打到了1元人民币以下，拿下90%的弹簧市场。
十年之后，做大做强的弹簧厂发展成为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南市场，连续13年位居摩托车减震器行业产销第一。
挖到了人生第一桶金后，2002年，张兴海决定进入摩托车行业，成立新感觉摩托车有限公司，没料生不逢时，赶上了限摩令，企业发展并不顺利。
机会很快来了，2003年，东风汽车和一家国营汽车厂合资生产微车，已经亏损了几千万元，有意招揽一家新的合作伙伴。据说，当时东风提了两个条件：一要对方承担债务，二是新工厂要建在东风大本营湖北。
20年前的汽车江湖，民营企业很难拿到生产资质，央企背景就是金字招牌，张兴海来得并不是最早的，意志却最坚定。先前接洽的重庆厂商和东风在选址上产生了分歧，张兴海态度积极，担下了所有债务，将工厂搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多员工不愿意去湖北十堰，但是我想，终于可以做整车了，怎么可以不抓住机会，就反复动员说服大家。”事后回想起来，张兴海庆幸的说，“我没那么固执，只要能做车，不管在哪里做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相对要开放一些。”
开放的心态，也伴随了他之后的商海沉浮。
抱上东风大腿之后，东风渝安生产东风小康品牌微车，开创了国内首例国有大型汽车集团与民营企业联手造微车的案例。张兴海真金白银的拿出了5000万元，占50%的股份，成为企业实际操盘人。
“当年我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车、东风实业的合资合作，就是各方优势的整合。”
2005年东风小康第一辆微车上市，又赶上了汽车下乡。满大街的“开东风、奔小康”的广告成为一个时代的印记，东风小康一跃成为全国微型面包车领域的前三，与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”、“三大拉货神车”。
2016年，小康股份上市，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家A股汽车整车上市公司，创造了一口气拉出18个涨停板的股市传说。
在火热的造富时代里，创业30年后，张兴海身家超过25亿元。2017年，张兴海家族的财富在突破100亿元，达到149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。
预判
人有了钱，就想赚更多的钱，故事很快有了另一条线。
2015年，张兴海花了将近100万元远渡重洋，拉回来一辆特斯拉Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主，拉风倒是拉风，就是保养需要开到300公里外的成都。
拿到特斯拉后，张兴海迫不及待的叫了七八位高管到公司停车场，先每个人都试了几圈车。回忆起这次简陋的试驾，现任赛力斯集团股份有限公司董事张正源记忆犹新，“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶。”
几天后，张兴海召开高管会议，在会议室黑板上写下一行字：“高端新能源电动车计划”。寻找企业第二增长曲线，这个重担落到了张兴海的儿子，张正萍身上。
2016年1月，SF MOTORS在美国硅谷成立，只比蔚小理们晚了一两年，挤进第一波造车新势力。和大多数扎根中国的品牌不同，SF MOTORS出身小康集团，却想出了出口反内销的主意。最初两年，SF MOTORS的发展都在美国，方向也十分明确，就是围绕特斯拉周边买买买。
他们最初看上了生产第一代特斯拉Roadster 跑车的加州工程公司 AC Propulsion，但收购提案并未通过，之后便曲线救国，聘请特斯拉联合创始人之一马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）担任公司战略顾问。
2017年，SF MOTORS花3300万美元买下了马丁·埃伯哈德离开特斯拉后创立的电池系统研发设计公司 InEVit，收编了他的团队，获得电动车核心技术。3月29 日，新势力造车全新车企——SF MOTORS在美国硅谷总部举办了全球发布会。
除了收购InEVit，赛力斯还建起了一座规划产能15万、占地达800亩的工厂，并于2018年3月在硅谷发布了SF5和SF7两款概念车。
一切准备就就绪后，SF MOTORS风光回国。2018年7月25日，CCTV开播《机智过人》第二季，这档科技味十足的综艺没有掀起太大的水花，却完成了SF MOTORS首次亮相，并发布了全新的品牌中文名称：金菓 EV。
从开始到结束，小康集团初期在SF MOTORS上投入了25亿元，将“这几年卖传统汽车攒的，砸锅卖铁全投入在这里了，70%多的股票都质押了，都拿来搞这个了”。
从张兴海身上，能够看到很多第一代中国企业家的特质，为人低调，就算接受采访也更青睐官方媒体，以及有情怀。
“传统车领域，我们比西方发达国家起步最起码晚了100年，已经很难追赶他们的技术。我相信主航道是需要新能源汽车的，今天哪怕是只有几百台，明天肯定不是几百台。中国品牌、只有通过新能源汽车，才有可能、追赶或甚至超越世界其他国际品牌的汽车。”
张兴海预判了市场的预判。
华为
“你们是华为合作的第一家车企？”
“当然了。”
一次采访，张兴海的回答中流露出了自豪。
“第一家”也许还存在争议，但张兴海对华为的感情毋庸置疑。3月，在北京参加两会的张兴海在接受媒体采访时，还在强调，“要学会主动拥抱（华为），相互发挥长板优势”。
2024年，华为朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，长安，奇瑞，这些汽车大厂纷纷联手华为，但要从时间的广度和合作的深度上看，现在谁也不如赛力斯。
SSF MOTORS的初期发展并不顺利。2020年，赛力斯SF5全年销量仅为723台，在当时新能源单品销量榜单中，排在百年开外。生死存亡之际，转机再次出现。
张兴海和余承东的第一次见面，就聊了几个小时。不造车的华为需要一个品牌来证明自己的技术，销量不佳的小康期待起死回生，两人一拍即合，深度交流了对新能源汽车的看法，并迅速敲定了彼此间的合作意向。
“我接触过很多行业的企业家，在我看来，张总具有非常敏锐的洞察和决断力，这令我印象非常深刻。当时智选车和谁合作，很多国企央企还有其他一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没有做整车的经验，但张总作为民营企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”
谈起对张兴海的印象时，余承东用的词汇是，“不善言辞，少废话、不扯皮，坚决地干、加班加点干……”
“跟华为这个事儿我一定要干，为什么？因为它是ICT企业，通讯企业，世界级的，都是前三的头部企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说车企根本就不可比的。实际上业务跨界合作，简单一点就是化学反应。如果车企跟车企合作，还是属于一种物理反应。”
在张兴海看来，未来的竞争不再是个体之间的竞争，而是生态系统之间综合实力的比。考验的是企业对前沿科技的敏锐嗅觉，考验的是企业全链路的整合能力，更考验一个企业的战略和格局。
两人的全力推动下，赛力斯和华为合作进展神速。2020年，赛力斯和华为合作后首款试水车型“赛力斯华为智选SF5”上市，是第一款进入华为渠道销售的产品。
为了完成这款“华为定制版”SF5，华为派出了数百名技术人员入驻赛力斯，赛力斯则在生产中“无条件全面配合华为”，连工人的作息都采用了华为的制度。
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重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。
国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一。
2022年4月13日，长安汽车董事长朱华荣在全球伙伴大会现场表示，长安汽车将在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和，截至2025年，企业将推出超30款新车。活动现场，长安汽车新能源品牌长安深蓝也正式发布。
2022年8月29日，在长安汽车第二届科技生态大会上，长安汽车正式对外发布长安汽车智能品牌——“诸葛智能”并首度亮相“新汽车”CD701原型车。
答[汽车之家 新闻]2019年走向尾声的时候，车企们叫苦不迭纷纷说自己“太南了”，但到了2020年它们就会知道，更艰苦的日子还在后头。行至9月初，主流车企基本都公布了2020年上半年财报，而15家上市乘用车公司的财务数据显示（北汽集团尚未披露），66%的企业盈利水平不及去年同期水平，7家车企陷入亏损泥潭，众泰、力帆、海马三家企业还因大幅下跌的业绩等“披星戴帽”。那么在受疫情波及且车市整体下行的大环境下，又有谁赚到钱了呢？本期文章让我们先行走近排名Top 5的企业一探真相。
■上汽/华晨/东风等国企确实很赚钱，但……
张爱玲在《天才梦》里这样说，“生命是一袭华美的袍，爬满了蚤子。”张爱玲的本意是我们在享受美好的人生时不得不忍受各种各样的烦恼；但对于各家车企来说，净利润也是一个华丽的袍子，掩盖了各家不同的烦恼与不如意。
上汽：谁说赚了钱就一定很快乐？
我们先来看看净利润Top 1的上汽集团。上汽集团今年上半年净利润83.9亿元，是截至目前赚钱最多的企业，但让其惆怅的烦恼是真不少。首先，上汽集团上半年营收与净利润双降，相比去年同期净利润蒸发了53.7亿元；
其次，合资板块依然是上汽集团的“利润奶牛”，从联营和合营企业处获得的收益为48.2亿元。但细看之下就会发现，上汽旗下的合资板块已出现分化，上汽大众和上汽通用仍贡献高利润，上汽通用五菱却由盈转亏。
最后，最令上汽集团头大的莫过于自主板块仍未实现盈利。今年上半年，上汽集团共获投资收益72.8亿元，非经常性损益12.2亿元（两笔较大的非经常性损益有政府补贴11亿元、处置非流动资产4亿元），上述收益都计入净利润。而上述收益共计85亿元，高于上汽集团最终呈现的净利润，可见，自主板块离盈利还有一段距离。
不过上汽集团一直未放弃对自主板块投入和努力，如荣威为实现品牌战略升级推出了新“狮标”和全新“R标”双标战略，正努力打造“新国潮”的品牌新形象；名爵则发布了“mission 100”战略，以“数智科技”为核心理念，启动品牌战略新一轮提速。今年上半年，受疫情影响，上汽集团在营业成本、销售费用、管理费用等方面进行了资金缩减，但研发费用依然保持与去年同期差异不大的58亿元。可见，上汽集团也在为应对股比提升和车市下行做努力。
华晨：除了华晨宝马都在亏……
上汽集团还有时间暗暗努力以提升自身的抗风险能力，华晨却已然是火烧眉毛了。今年上半年，在其他车企净利率无一家超过10%的情况下，华晨中国的净利率达到了惊人的278.97%。
然而，华晨中国的利润全部来自华晨宝马的贡献，数据显示，华晨中国上半年营收14.5亿元，同比下滑23.85%；净利润却达40.45亿元，同比提升25.24%。其中华晨宝马为其贡献利润43.8亿元，比去年同期多贡献8.3亿元。
『华晨宝马上半年各车型销量』
看到这你就能理解为啥宝马要将股比提升至75%，因为华晨宝马太能赚钱了。一方面，华晨宝马的利润逐年走高，数据显示，2015-2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元；另一方面，华晨宝马的单车利润提升明显。今年1-6月，华晨宝马销售新车26.2万辆，同比微降0.8%，但利润却上涨23.4%，可见，宝马单车利润正进一步走高。
华晨宝马的业绩表现虽然耀眼夺目，华晨中国可高兴不起来，因为宝马集团将在2022年完成股比增持，这意味着华晨中国躺着数钱的日子不多了。而反观本部业务，华晨中国可谓一个头两个大，华晨华颂上半年以不足千辆的成绩收官，中华品牌销量仅0.3万辆，金杯汽车则售0.8万辆。这还不是最危险的，乘联会数据显示，华颂和中华7月销量归零了……如何提振自主板块的业务已成华晨中国当务之急。
另一方面，华晨中国还面临着有史以来最大的资金流动性危机，旗下股债“18华汽01”“18华汽03”和“19华汽01”近日价格异动频繁，引发评级机构将华晨中国加入观察名单；该公司港股股价也自7月以来持续走低，截至9月9日报收6.72港元/股。
据知情人透露，由于百亿债券风险恶化，华晨汽车债权银行已组成债委会。华晨汽车相关负责人表示，部分债券持有者存在跟风现象，影响公司的债券价格；该发言人认为，华晨集团作为辽宁省的国有企业，有着较强的抗风险能力，且公司目前一切运转正常，财务状况较为稳健。
财务状况是否稳健，财报可一目了然地看清公司实力。值得一提的是，压力之下，华晨中国已然启动自救，方式包括向辽宁省政府寻求帮助、调整集团架构和业务方向、入局出行业务等。此外，合作伙伴宝马也没有对华晨中国的处境袖手旁观，继7月为华晨送来500亿元零部件采购订单后，又在8月从德国抽调了20名宝马专家入驻华晨中国，以帮助提升该公司的业务水平。外界帮助固然重要，但更重要的是，华晨中国要靠自己的力量站起来并独自走好接下来的路。
靠合资盈利？东风：谁不是呢
虽然老话常说“生于忧患，死于安乐”，但奶瓶在的时候经常会让人忘记危机。净利润排名第三的东风集团，其利润也主要由合资板块贡献。数据显示，今年上半年，合资板块为东风集团贡献收益40.7亿元；另外处置合资及联营公司的收益及政府补贴共计6.2亿元，收益计入净利润，总计46.9亿元。
但东风集团上半年最终呈现的净利润为30.2亿元，相比去年同期利润被拦腰砍断，同比下滑64.89%。可见，包括中国品牌在内的主营业务受疫情打击较大，恢复较慢，本部业务总亏损额约为16.7亿元。
2020年是特殊的一年，新冠疫情带来的影响远不止短短的几个月，尤其东风集团地处疫情中心，承受着停工停产等多重压力，但在疫情期间，东风集团除捐款和物资达4100万元外，还为医务人员和社区居民提供免费服务，这些虽不计入财报，但这些一力承担社会责任的举动依然让我们感动，同时我们也希望富有责任心的企业接下来能够发展得越来越好。
长安：合资不给力，但自主板块扛大旗
曾经合资板块也是长安汽车的利润奶牛，但要注意是曾经。在2020年上半年，长安汽车的整体业绩继续被合资板块拖累，其中长安福特上半年净亏损11.4亿元，与去年同期亏损7.8亿元相比，亏损进一步扩大。
相比去年来说，长安汽车在合资板块的亏损在逐步缩窄，原因在于其把亏损资产甩出去了一部分，比如将长安标致雪铁龙50%股权转给了宝能集团等。且受益于长安PSA、重庆长安新能源等股权出售，长安获得收益35.5亿元，加上持有宁德时代等股票获得投资收益17.5亿元等，长安汽车上半年非经常性损益共计52.2亿元，这直接弥补了长安汽车合资等板块的亏损，净利润大增216.17%至26.02亿元。
『长安汽车上半年非经常性损益明细表』
另外值得一提的是，相比上汽、广汽、东风及华晨中国等企业，长安是个特殊的存在，因为它正逐步倚靠自主板块提升自己，去年还实现了盈利。不过今年受疫情影响，长安自主板块呈现亏损状态，但其毛利率实现了增长，全年有望再次实现盈利。
表面来看，长安汽车的财务数据并不亮眼，但其在长安乘用车、长安欧尚、长安凯程等自主板块的努力已初见成效，如果说国企中有谁不怕乘用车股比放开，长安汽车一定有姓名。我们也希望看到有越来越多的国企向长安汽车学习，真的在合资过程中学到了海外品牌的管理经验和产品技术等实现自我提升。
广汽：合资板块一半是海水一半是火焰
在广汽集团体系里面，自主板块一直是其短板，其也不回避这一问题，在解释营收下滑时，坦言称主要受疫情影响，旗下传祺品牌销量下降。不过除了销量下滑外，广汽集团主营业务还面临毛利润下滑的情况，其中整车制造业的毛利率同比下降1.73%至1.09%，零部件制造业毛利率同比降9.87%至4.09%；仅“金融及其他”实现了毛利率增长，且毛利率为42.48%。
不过在今年上半年拖后腿的显然不止于自主板块，广汽三菱、广汽菲克等合资板块也是拖油瓶，二者共计亏损16.4亿元。也有小伙伴注意到，广汽丰田是唯一一个实现盈利同比上升的企业，上半年为广汽集团贡献利润56.4亿元。
此外，广汽丰田也是集团旗下唯一一个实现产销量、营收及净利润均增长的企业。财报数据显示，广汽丰田上半年实现产销30.95万辆、32.09万辆，同比增长7.1%和3.1%；实现营业收入466.36亿元，同比增长3.9%。另外，就排名前五企业的合资板块看，广汽丰田的净利润仅次于上汽大众之后排第二（上汽大众上半年销售58万辆），可以预见，一汽-大众及一汽丰田在手的一汽集团，今年的盈利表现会很惊艳。
除合资板块外，广汽集团也正在努力扶持旗下中国品牌，在今年车市整体低迷的大环境下，研发支出不仅没有缩减，还提升了6.6%至23亿元。
总结全文：不可否认，在疫情和车市下行压力下，每家车企的盈利之路都走得比往常艰难，各家净利润主调以跌为主。就本期的5家国资车企看，它们虽然赚到钱了，但盈利结构不够健康，合资板块是利润大头甚至是唯一源头，这在股比放开的大背景下风险不可谓不大。我们着重笔墨拆开来看各企业的利润来源，是希望各车企意识到这些问题，接下来能够像长安汽车一样在自主板块有所作为，唯有此未来才能在市场上长久地拥有立足之地。下期财报我们将解析吉利、长城、比亚迪三大民企及北汽、江铃等企业的财报，它们的盈利结构健康码？谁是盈利主力？下期我们将揭秘上述问题，请持续关注汽车之家的财报解析。（文/汽车之家 宋爱菊）
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。恶龙财经希望销量连续5月环比增长 长安汽车有望率先迎来“春天”，能给你带来一些启示。
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